Modificarea politicii
La începutul acestui an, Canada și China au ajuns la un acord de referință menit să faciliteze accesul la vehiculele electrice. Înțelegerea a stabilit o cotă specifică de import, permițând intrarea pe piața canadiană a 49.000 de vehicule electrice fabricate în China cu un tarif redus semnificativ, de 6,1%. Această cifră contrastează puternic cu tariful standard de 106,1% pe care Canada, aliniindu-se politicii comerciale a SUA, îl impunea anterior vehiculelor electrice produse în China pentru a proteja industria autohtonă.
Programul a fost structurat în două etape distincte, fiecare vizând importul a 24.500 de unități. Gestionată prin principiul „primul venit, primul servit” de către Global Affairs Canada, politica a fost concepută pentru a stimula un climat mai competitiv pe piața vehiculelor electrice. Totuși, implementarea a demonstrat că prioritatea a fost rapiditatea, nu neapărat originea producătorului, având în vedere că valul așteptat de mărci chinezești nu s-a materializat încă.
Beneficiarul neașteptat: Tesla
Deși acordul a fost privit inițial ca o poartă de acces pentru producători chinezi precum BYD, Geely sau Nio pentru a se stabili în America de Nord, realitatea a fost diferită. Până la sfârșitul lunii august 2026, fuseseră importate doar 15.603 din cele 24.500 de vehicule alocate. Principalul beneficiar al acestei portițe legislative nu este un conglomerat chinez, ci gigantul american Tesla.
Gigafactory-ul Tesla din Shanghai este unul dintre cele mai eficiente centre de producție ale companiei, având costuri de fabricație considerabil mai mici față de unitățile din Statele Unite sau Germania. Profitând de noile reguli comerciale – care se concentrează pe locul fabricației și nu pe naționalitatea mărcii – Tesla a reluat livrările de vehicule produse la Shanghai către Canada. Această strategie permite companiei să își mențină marjele de profit și, în același timp, să ofere prețuri competitive consumatorilor canadieni, depășind astfel concurenții tradiționali care nu dispun de lanțuri logistice existente în China.
Viitorul cotei de import
Deoarece prima etapă nu a atins obiectivele de import, autoritățile canadiene au decis să reporteze soldul rămas. În consecință, a doua etapă, care se desfășoară din septembrie 2026 până în februarie 2027, are acum o capacitate extinsă de 33.397 de vehicule. Această prelungire reprezintă o oportunitate majoră pentru alți producători de a-și revendica partea din cota cu tarife reduse.
Analiștii de piață sugerează că această fereastră va fi mai competitivă. Pe măsură ce jucători importanți precum BYD se pregătesc să intre pe piața canadiană spre sfârșitul anului 2026, mecanismul „primul venit, primul servit” ar putea duce la o luptă acerbă pentru aceste locuri. Deși Tesla rămâne câștigătorul detașat în prezent, sosirea mărcilor chinezești dedicate va pune la încercare capacitatea cotei de a susține mai mulți producători cu volume mari sau va transforma accesul la aceste sloturi de import în următorul obstacol major pentru producătorii auto la nivel mondial în Canada.
