Schimbare de direcție: Compromisul privind pachetul auto pentru 2035
Sectorul auto european se pregătește pentru o schimbare majoră, în contextul în care Parlamentul European urmează să voteze controversatul „Pachet Auto”. Informații recente indică faptul că o coaliție formată din principalele facțiuni politice – inclusiv PPE (conservatori), S&D (social-democrați) și Renew Europe (liberali) – a ajuns la un acord preliminar care ar putea anula efectiv interdicția de facto asupra vehiculelor noi cu motoare cu combustie internă (ICE) programată pentru 2035.
Esența acestui compromis propune scăderea țintei obligatorii de reducere a emisiilor de CO₂ la 87,5% față de nivelurile din 2021. Neatingând pragul de 100%, politica ar crea o portiță legislativă care ar permite continuarea producției și comercializarea vehiculelor noi cu motor termic și hibrid mult dincolo de termenul limită stabilit inițial pentru 2035. Această evoluție vine în urma presiunilor intense din partea mai multor state membre, în special Germania, care a argumentat că o eliminare rigidă ar destabiliza sectorul industrial al continentului.
Rolul stimulentelor verzi și al strategiei industriale
Deși țintele propuse sunt mai permisive decât directivele inițiale de mediu, acestea nu sunt lipsite de condiții. Negociatorii au subliniat că orice continuare a producției de vehicule poluante trebuie compensată prin stimulente pentru practici industriale sustenabile. Mai exact, acordul încurajează adoptarea „oțelului verde” – oțel produs prin metode care reduc semnificativ amprenta de carbon – ca sistem obligatoriu de credite pentru producătorii care continuă să vândă vehicule non-electrice.
Această politică reflectă o abordare mai pragmatică a decarbonizării. Oferind producătorilor posibilitatea de a compensa emisiile prin lanțuri de aprovizionare mai curate și prin combustibili neutri din punct de vedere climatic, precum e-fuels sau biocombustibili, Bruxelles-ul urmărește echilibrarea obiectivelor de mediu cu realitatea economică a industriei auto. Totuși, criticii observă că eficacitatea acestei strategii depinde integral de scalabilitatea și eficiența costurilor pentru oțelul verde și combustibilii sintetici în perioada următoare.
„Super credite” și promovarea mașinilor de mici dimensiuni
Dincolo de țintele principale privind emisiile de CO₂, Comisia introduce mecanisme specifice pentru a stimula cererea de vehicule electrice mai mici și mai accesibile. Prin programul de „Super credite”, mașinile electrice mai scurte de 4,20 metri vor avea o pondere mai mare în calculul emisiilor flotei. De exemplu, un model electric de dimensiunea unui Volkswagen Polo ar putea fi contabilizat ca 1,3 vehicule, oferind un stimulent strategic pentru ca producătorii să prioritizeze modelele electrice compacte, potrivite pentru mediul urban, în detrimentul SUV-urilor mari și scumpe.
Această inițiativă este considerată o victorie pentru țări precum Spania și Franța, care au susținut de mult timp măsuri ce democratizează accesul la vehiculele electrice. În plus, propunerea introduce o flexibilitate mai mare pentru termenele de conformitate intermediare din 2030. În loc de cote anuale rigide, producătorii vor putea să atingă obiectivele în intervalul 2030–2032, ceea ce oferă un tampon împotriva fluctuațiilor pieței și facilitează tranziția pentru companiile care se confruntă cu obstacole tehnice.
Susținerea infrastructurii și a transportului greu
Recunoscând că autoturismele reprezintă doar o parte a ecuației, pachetul de politici abordează și sectorul transporturilor grele, precum și lanțul de aprovizionare cu baterii. Comisia Europeană a alocat 1,5 miliarde de euro pentru inițiativa „Battery Booster”. Acest fond este destinat consolidării producției locale de celule prin împrumuturi fără dobândă și simplificarea proceselor de reglementare, cu scopul de a asigura un lanț valoric al bateriilor produs integral în Europa.
Simultan, cadrul de reglementare pentru vehiculele grele este ajustat pentru a oferi mai multă flexibilitate. Obiectivul este de a facilita acumularea de credite de emisii pentru producătorii de camioane pe măsură ce aceștia își trec flotele la sisteme de propulsie electrice sau pe bază de hidrogen. Prin reducerea poverii administrative asupra acestor companii – o măsură estimată să economisească industriei aproximativ 706 milioane de euro anual – UE speră să mențină competitivitatea industrială, păstrând în același timp obiectivul pe termen lung de electrificare a sectorului de transport.
