Blocaj la Bruxelles
Sectorul auto european traversează o perioadă de incertitudine, după ce Comisia de Transport a Parlamentului European a amânat oficial votul programat pentru 5 octombrie privind „Pachetul Auto” al Comisiei Europene. Acest pachet legislativ este conceput pentru a recalibra parcursul către 2035, introducând o mai mare flexibilitate în standardele stricte de emisii CO2 ale UE. Conform informațiilor din partea PPE și a biroului eurodeputatului Jens Gieseke, această amânare are scopul de a oferi facțiunilor politice din cadrul „Platformei de Centru” timp suplimentar pentru a reconcilia interesele divergente. Se preconizează că amânarea va împinge votul final în plen până în luna noiembrie, prelungind astfel perioada de incertitudine pentru marii producători.
„Pachetul Auto” a apărut la sfârșitul anului 2025 ca un răspuns direct la criza tot mai profundă cu care se confruntă industria auto europeană. Deoarece obiectivul inițial de eliminare a autovehiculelor noi cu motor cu ardere internă (ICE) până în 2035 pare din ce în ce mai greu de susținut fără repercusiuni economice severe, Comisia a propus o schimbare de direcție. În loc de un mandat strict de emisii zero, noua țintă sugerează o reducere cu 90% a emisiilor de CO2 ale flotei comparativ cu nivelurile din 2021. Această ajustare ar putea permite ca aproape 30% din înmatriculările noi să utilizeze tehnologia de ardere internă după 2035, cu condiția îndeplinirii unor criterii stricte de compensare.
Flexibilitate condiționată și sisteme de credite
Cadrul legislativ propus urmărește „neutralitatea tehnologică”, dar impune condiții specifice pentru continuarea utilizării vehiculelor ICE. Comisia intenționează să introducă un sistem complex de credite care să oblige producătorii să compenseze emisiile generate de vehiculele non-electrice vândute după 2035. Aceasta ar putea implica utilizarea oțelului verde în procesul de fabricație sau încorporarea e-combustibililor neutri din punct de vedere climatic și a biocombustibililor avansați. Deși acest lucru oferă o posibilă gură de oxigen pentru tehnologia motoarelor tradiționale, criticii subliniază că viabilitatea practică și eficiența costurilor pentru acești combustibili și materiale până în 2035 rămân variabile semnificative.
Stimularea mobilității electrice de mici dimensiuni
O componentă centrală a „Pachetului Auto” este introducerea „Super Creditelor”, o măsură strategică menită să revitalizeze piața vehiculelor electrice mai mici și accesibile. Conform acestui cadru, mașinile electrice cu o lungime mai mică de 4,20 metri ar primi o pondere suplimentară în calculul mediei emisiilor flotei unui producător. De exemplu, un hatchback electric de mici dimensiuni ar putea fi contabilizat ca 1,3 unități, oferind un stimulent tangibil pentru ca producătorii auto să prioritizeze dezvoltarea vehiculelor electrice de bază, în loc să se concentreze exclusiv pe modele electrice de lux, cu marje de profit ridicate.
Schimbări strategice pentru flotele comerciale și de mare tonaj
Dincolo de autoturisme, Comisia introduce flexibilitate pentru sectorul comercial. În ceea ce privește vehiculele de mare tonaj, țintele de reducere a CO2 pentru 2030 urmează să fie revizuite, permițând producătorilor să acumuleze mai ușor credite de emisii prin atingerea mai rapidă a țintelor anuale. În plus, propunerea impune statelor membre adoptarea unor politici mai stricte pentru a accelera electrificarea flotelor corporative. Analizând modele de succes, precum programul de stimulente fiscale din Belgia, UE speră să standardizeze tranziția către eliminarea mașinilor de serviciu cu motorizare ICE, stimulând astfel cererea pentru alternative cu zero emisii.
De ce contează
- Reziliența economică: Pachetul servește drept răspuns la competiția globală intensă și la nevoia de a proteja locurile de muncă din industria manufacturieră europeană în timpul tranziției către mobilitatea curată.
- Pragmatism tehnologic: Includerea creditelor pentru e-combustibili și oțel verde recunoaște faptul că o strategie unică de electrificare s-ar putea să nu fie fezabilă pentru fiecare segment de piață sau regiune.
- Debirocratizare: Propunerea include un efort semnificativ de reducere a birocrației, Comisia estimând economii administrative anuale pentru industrie de peste 700 de milioane de euro.
- Impuls investițional: Fondul de 1,5 miliarde de euro „Battery Booster” este conceput pentru a consolida lanțul valoric european al bateriilor, asigurând că tranziția către vehicule electrice este susținută de capacitatea de producție locală.
